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31 revista Latinaero Number 1 - 2011
Aeroportos do Brasil
A Infraero (Empresa Brasileira de Infra-Es-
trutura Aeroportuária) é uma empresa pú-
blica federal brasileira de administração
indireta, vinculada à Secretaria de Avia-
ção Civil. Criada pela Lei nº 5862, em 12
de dezembro de 1972, a empresa é res-
ponsável pela administração dos principais
aeroportos do país. Agora são 66 aeropor-
tos, que movimentaram cerca 150 milhões
de passageiros em 2011, 81 unidades de
apoio à navegação aérea, e, finalmente, 32
terminais logísticos de carga.
Airports of Brazil
Infraero (Empresa Brasileira de Infraes-
trutura Aeroportuária), is a Brazilian go-
vernment corporation created in 1972 and
responsible for operating the main Brazilian
commercial airports. In 2011, Infraero’s air-
ports handled about 150,000,000 passen-
gers and some 1,000,000 tons of cargo
and operated nearly 3,000,000 take-offs
and landings. Infraero manages 66 airports,
which represent 97% of the regular air
carriage activity in Brazil, 81 air navigation
stations and 32 cargo logistics terminals.
Present all over Brazil the company em-
ploys approximately 23,000 effective and
subcontracted workers, nationwide.
www.latinaero.com
that throughout this acquisition Gol will
continue its mission of popularising air
travel and consolidate its position as one
of the leading low-cost carriers in the
world. We will work so that our companies
become the Brazilian carriers of choice for
both domestic and international passen­
gers.“ Indeed, just as Gol’s orange tailed
jet liners emerged to take on and ulti-
mately takeover Varig’s famous bússola
(compass) graced aircraft, new entrants
have now appeared in the commercial
sector, fuelling further expansion in the
country’s air transport market.
Until the end of the previous decade,
the Brazilian national market was do-
minated by two airlines – TAM and Gol
– but as it attracted more players, more
companies have turned up and deve-
loped to support the strong escalation
in air trafc, as well as the erection of
new airports all around the country. True
to say, congestion is already ahead at
many of the bigger airports like in São
Paulo where a third international airport
is already planned!
A mushrooming business
As the number of fights departing
from Brazil’s airports rises continuously,
the pressure on turnaround times has
multiplied so as to generate more reve-
nue. Every minute being precious to an
airline – when aircraft stay on the tarmac
they don’t prompt any cash – more and
more Brazilian airports now resemble
those of the USA and Europe.
setor de aviação comercial, estimulando
ainda mais a expansão do mercado de
transporte aéreo brasileiro.
Até o fnal da década passada, o mer-
cado doméstico brasileiro era dominado
por duas companhas aéreas – TAM e Gol
– porém com novos jogadores atraídos
pelo mercado, mais empresas estão
se estruturando e se preparando para
um forte crescimento no tráfego aéreo,
assim como para a construção de novos
aeroportos em todo o país. Na verdade,
já existem congestionamentos em vários
dos principais aeroportos, como em São
Paulo, onde está planejado a construção
de um terceiro aeroporto!
Um negócio lucrativo
Como o número de voos partindo dos
aeroportos brasileiros não para de cres-
cer, a pressão sobre o tempo de parada
das aeronaves tem se multiplicado a
fm de se gerar mais receita. Como cada
minuto é precioso para uma companhia
aérea – quando uma aeronave está no
solo ela não gera lucro ­– cada vez mais
os aeroportos brasileiros se parecem
com aqueles dos EUA e Europa.
A aviação é em particular vital para
os produtores agrícolas e os principais
pólos de negócios regionais. Novos
aeroportos no centro-oeste, região ama-
zônica e em estados periféricos como
Alagoas, Rio Grande do Norte, Paraíba,
Amazonas, Amapá e Rondônia, atual-
mente em construção ou fnalização,
evidenciam o potencial de crescimento