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79 revista Latinaero Number 4 - 2012
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 O primeiro Aermacchi M 346 de produção inicial retratado no aeroporto internacional de Dubai, em
novembro de 2009, durante o Dubai Air Show. O novo avião na configuração IBC (configuração de base
Industrial), na cor carmesim, inclui um novo freio aerodinâmico atrás do cockpit, novo trem de pouso e
algumas mudanças estruturais, com o uso de mais partes em titânio e composit a fim de se reduzir o peso
e os custos de produção.
The first initial production Aermacchi M 346 pictured at Dubai International Airport in November 2009
during the Dubai Air Show. The new IBC (Industrial Baseline Configuration) crimson coloured aircraft
includes a new air brake behind the cockpit, new landing gear and some structural changes, with the use
of more titanium and composite parts in order to reduce weight and production costs. © J.-M. Guhl
Mais do que um treinador 
Considerando-se que o preço de um Yak-130 é da ordem de US$ 15 milhões
e de que o seu quase idêntico M 346 está por volta de US$ 20 milhões, para
muitas forças aéreas menores é, em ambos os casos, um preço muito alto a ser
pago por uma aeronave apenas de treinamento. É por esta razão que Irkut e
Alenia estão, agora, comercializando seus jatos leves biplace e birreator tam-
bém como aeronaves de ataque leve. Elas estão sendo oferecidas na sua confi-
guração original ou com a inclusão de um radar e um abrangente sistema de
medidas contraeletrônicas (ECM). A Irkut tem ido mais à frente do que a Ale-
nia, que ainda aguarda a confirmação final de uma encomenda, dos Emirados
Árabes Unidos – EAU, de uma versão armada do M 346, parte de um amplo
acordo de cooperação industrial firmado há quatro anos entre Finmeccanica e
Mubadala – no qual se planeja montar alguns pedidos dos EAU em Abu Dhabi.
O modelo do Yak-130-01, exibido recentemente pela Irkut, mostra clara-
mente que o construtor russo, desde o princípio, fez um melhor uso da fuse-
lagem inicial do Yak/AEM-130 para emprego dual da aeronave, tanto como
treinador e como aeronave de ataque. Um projeto decorrente dos desenvol-
vimentos gerados pelo Yak-130 poderá se concretizar no Yak-135, aeronave
supersônica leve de ataque / multitarefa, que contará com reatores Motor Sich
AI-222-25F turbofan pós-combustão. Uma aeronave que poderá se constituir
em uma plataforma de combate eficaz em guerras locais e limitadas, por um
custo bem inferior ao das aeronaves de combate de quarta e quinta gerações,
que poderão ser compradas por muito poucas nações no futuro, haja vista a
restrição generalizada dos orçamentos de defesa na atualidade. u
 More than a trainer
Considering the fact that the fy-away price tag of a Yak-130 is about $ 15 million
and that of the near identical M 346 runs around $20 million, for many smaller air
arms, it is in both cases a high price to pay for only a training aircraft. That is why
both Irkut and Alenia are now marketing their light two-seat twin-jet as a light
attack aircraft as well ; either as is or with the addition of a radar and comprehensive
ECM suite. So far Irkut has moved farther in this feld than Alenia, as the Italian
company is still awaiting a frm order from the UAE for the weaponised version of
the M 346 which forms part of a broader industrial cooperation agreement signed
four years ago by Finmeccanica and Mubadala – which plans to assemble part of
any UAE order locally in Abu Dhabi.
As the Yak-130-01 model recently exhibited by Irkut clearly shows, the Russian
constructor has made better use of the initial Yak/AEM-130 airframe by making
dual use of the aircraft, from the start, as a trainer and as an attack aircraft. Ano-
ther Yak-130 spin-of could be the Yak-135 supersonic light attack/multirole aircraft
project ftted with Motor Sich AI-222-25F afterburning turbofans. Such an aircraft
could provide an efective combat platform in limited and local wars at far less cost
than fourth- and ffth-generation dedicated combat aircraft which only few nations
will be able to buy in the future, so constrained are today most defence budgets. u
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